“蔚小理”在一个奇妙的时辰陆续发布了财报，这一次是小鹏。 随着华爲、比亚迪等巨头在电动车范畴不时发力，哪吒、零跑等二线新权力的产能继续爬坡，它们的竞争环境愈发复杂。 8月23日晚间，小鹏汽车发布最新财报。数据显示，2022年Q2，小鹏汽车总支出爲74.4亿元，同比增长98%，此前，彭博剖析师的分歧预期爲72.9亿元，净盈余爲19.4亿元，最终，小鹏汽车实践录得净盈余27亿元，相较于去年同期盈余扩展127%，并且，全体盈余幅度远超市场预期。 总体来看，这并不是一份合格的成果单，不过，小鹏正面临无牌可打的困境。此前，一向以自动驾驶爲标榜的小鹏，在宁波撞人事故之后偃旗息鼓，此次业绩剖析会上，官方提及的次数屈指可数。 与之绝对的是，小鹏自动将焦点对准了超快充技术。现实上，就在财报发布前一周，小鹏汽车还专门举行了一个超级补能发布会，并推出了新一代S4超充桩。成绩是，针对效劳体系的微创新能够无法解救小鹏的销量与估值，依据管理层估计，2022年Q2，小鹏总交付量在2.9万辆~3.1万辆。 这远低于彭博剖析师估计的4.6万辆，甚至远低于Q2总计3.4万的交付量。受此影响，财报发布后，小鹏股价低开低走，盘中一度重挫13.4%，开盘最终报跌10.8%，对应的市值161亿美元。 小鹏整车毛利率降至9.1% Q3估计月销才1万辆 过来的这一个财季，关于小鹏汽车来说其实并不容易。 从芯片充足到供给链断裂，这些负面影响全部叠加在一同，对小鹏的销量发生了宏大的冲击。数据显示，2022年Q2，小鹏汽车的总交付量爲3.44万辆，同比增长98%，即使延续第四个季度斩获造车新权力的销量冠军，但在疫情最严重的4月份，小鹏交付量仍然时隔7个月重新跌破1万大关。 对此，何小鹏在财报中表示，“2022年Q2，虽然疫情重复带来了史无前例的应战，我们的交付量依然坚持了微弱的增长势头”。反响在支出上，2022年Q2，小鹏汽车的总支出同步增长98%至74.4亿元。其中，受价钱下跌及商品构造的变化，小鹏整车销售支出到达69.4亿元，同比增长94%。 不同于主打高端车型的蔚来以及精于本钱管控的理想，小鹏汽车的3款在售车型次要散布在30万以下的价钱带，整车毛利率不断都是蔚小理三家中最低的，而疫情重复及下游原资料跌价所带来的影响，再度让这一数据雪上加霜，2022年Q2，小鹏汽车的毛利率环比下降1.3个百分点至10.9%。 更重要的是，作爲小鹏旗下的高端车型，P7的销量占比已接近一半，却仍然无法挽回这一颓势。2022年Q2，小鹏的整车毛利率仅爲9.1%，而上个季度的数据爲10.4%。同期，即使异样遭遇业绩爆雷，理想的整车毛利率仍录得21.2%，对应的单车毛利润爲6.3万元，远高于小鹏的2.4万元。 本次业绩剖析会上，何小鹏表示，小鹏汽车将次要采取两方面的措施来降低整车本钱，其一，片面推进整车零碎平台化以及一体化铸造技术等制造工艺，估计这一措施将在将来2~3年外面大幅降低本钱。其二，依托于自研的电动化、智能化整车技术平台，进一步进步小鹏汽车的商品力。 这意味着，小鹏汽车将宝都压在了后续的商品晋级上了。依照何小鹏的说法，从G9开端，小鹏汽车在电动化、智能化等方面将进入全新的阶段，与此同时，平台化的研发将进一步紧缩整车本钱。 对此，何小鹏进一步估计，2022年Q3，小鹏汽车的毛利率将全体上升至Q1的12.2%左右。 不过，关于整车的销量前景，小鹏汽车却并没有那麼悲观。依据管理层在业绩剖析会上给出的业绩指引，2022年Q3，小鹏汽车总交付量将在2.9万辆~3.1万辆，这将有能够成爲小鹏汽车往年交付量最低的一个季度，对应的总支出指引区间爲68亿元~72亿元，同比增长幅度爲18.9%~25.9%。 现实上，从这份低于市场预期业绩指引也能看出，小鹏汽车关于现有车型销量的决心缺乏。此前，小鹏全系车型曾经开端降价促销了。一名销售人员对电厂表示，全体优惠幅度在5000~13000，其中，P7优惠力度最大在8000~13000，但这仍然无法缓解小鹏汽车现有车型销量疲软的场面。 数据显示，7月份，小鹏汽车总交付量爲1.15万辆，环比下降25%，同比增长43%，并且，增速创下往年以来的新低，小鹏汽车也因而痛失销冠宝座。车型方面，小鹏P5遭到的冲击最严重，单月交付量环比下降36%。对此，管理层也供认，随着竞争加剧，P5的销量很难有持续上升的空间。 小鹏放慢上新节拍G9或尴尬重担 对此，小鹏汽车给出的方法是放慢新品上市节拍，G9无疑是小鹏汽车最重要的一枚棋子。 8月10日，小鹏汽车正式发布G9的内饰，并宣布新车进入盲订阶段。作爲小鹏的第四款商品，这款依托于X-EEA 3.0架构打造的中大型SUV，全体尺寸爲4891×1937×1680mm，轴距2998mm，早在2019年广州车展就曾经亮相。何小鹏此次再度重申，这款车将是50万以内的很好的SUV。 依据官方发布的信息来看，小鹏G9在P7的设计上停止了优化，比照P7的家族式前脸及贯串式日行灯设计，小鹏G9还在两侧新增了标示性设计，全体造型看起来愈加大气。内饰方面，G9采用环抱式座舱，搭配三块液晶屏，其中，中控屏与副驾屏采用双联屏设计，内置高通8155座舱芯片。 动力方面，小鹏G9分爲两驱单电机和四驱双电机版本，其中，单电机最大功率230kW，双电机最大功率405kW，CLTC续航里程爲702公里，零百减速可达3秒级别，搭载800V高压Sic平台，充电5分钟可续航200公里，与此同时，G9采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架，舒适性进一步提升。 依照何小鹏此前的说法，比照蔚来ES7、理想L9，小鹏G9 在商品力上没有分明短板。但从现有信息来看，小鹏G9也并未到达冷艳的境地，甚至在小鹏引以爲傲的智能化范畴，焦点依然停留在硬件层面，比方，全车装备双Orin芯片及31个感知元件，包括两枚激光雷达，算力到达508TOPS。 本次业绩剖析会上，何小鹏还进一步宣称，G9将成爲中大型SUV市场上最热销的车型。依据官方泄漏，从8月10日启动盲订24小时内，小鹏G9的订单量就曾经打破2.2万。比照同类车型，理想L9启动预定72小时内订单超3万，问界M7发布72小时内订单突6万，小鹏G9的这一数据并不突出。 此前，小鹏G9曾经做了一轮超前品鉴会，虽然这款新车至今未发布价钱，但市场的普遍预期最终售价在35万元左右，本次剖析会上，小鹏汽车方面表示，这款新车行将在本周成都国际车展上亮相，这意味着，小鹏G9届时将正式与蔚来ES7、问界M7、理想L9等中心车型同台竞技。 不过，G9也并不是小鹏的独一筹码。何小鹏表示，小鹏汽车明年将各推出一款B级车和一款C级车，其中，这款B级车将对标特斯拉Model Y，与此同时，小鹏P7明年也将迎来中期改款。此外，2023年，小鹏汽车方案推出两个全新的平台，二者将在将来3~6年内共同推出至多6款新车。 “小鹏汽车曾经进入到一个新的平台期”，何小鹏进一步补充道，如今曾经可以十分明晰地看到，截至到2025年，小鹏的这两个平台均可以停止疾速晋级，并过渡到下一个电动化、智能化的时代。 详细到智能化范畴，何小鹏表示，科技关于驾驶习气的革新才刚刚开端，将来智能化将成爲用户选车购车的重要规范。依据何小鹏泄漏，从2022年Q2开端，小鹏汽车将智能辅佐驾驶软件晋级爲标配，截至Q2末，小鹏汽车高速NGP智能辅佐驾驶功用在用户中的实际浸透率曾经到达65%。 与此同时，何小鹏还表示，正如高速NGP之于小鹏P7一样，城市NGP也将成爲小鹏G9的销量支撑。依据官方发布的NGP穿越广州CBD视频，在26公里、34个红绿灯的复杂路况中，小鹏NGP全程0接收并仅耗时46分钟，全体驾驶效率已接近老手水准，但小鹏至今仍未给出详细上线工夫。 关于技术看点，小鹏汽车则次要聚焦在电动化范畴。依据管理层泄漏，小鹏汽车推出的新一代超快充桩，功率将比主流的120千瓦快充桩高出4倍，并且，单桩本钱将根本与上一代快充桩持平。对此，何小鹏表示，自营充电网络将进一步缩小小鹏在电动化技术上的劣势，构成难以复制的壁垒。 作爲首款搭载800V高压SiC技术的量产车，小鹏G9经过S4超充桩可以完成5分钟续航200公里。据何小鹏引见，G9及之后的一切车型将片面接入这一超快充体系，不过，据电厂理解，截至目前，小鹏G9只要高配车型支持S4超充桩，并且，小鹏汽车的新一代超快充补能体系才刚刚起步。 “超快充是高端车的入门要求”，依照何小鹏的规划，2022年，小鹏汽车将在G9订单排名前10的城市集中建立S4超快充站点，2023年，小鹏汽车将进一步在重点城市、中心高速沿线上提供S4超快充补能效劳。2025年，小鹏汽车无望再建2000个超快充站，爲车主打造常驻地3公里动力驿站。 成绩是，这一切都在考验小鹏汽车的真实家底。截至Q2末，小鹏汽车账面现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资和临时存款总计413.4亿元，2021年底，这一数据爲435.4亿元。半年之内，增加了22亿元，更重要的是，小鹏汽车现阶段依然处在继续盈余的形态。 2022年Q2，小鹏汽车的净盈余达27亿元，同比扩展127%，环比扩展59%。对此，小鹏方面表示，盈余扩展的次要缘由是汇率变化，不过，假使刨去汇率损失，其净盈余依然到达17亿左右。