“电动爹”还不能好好玩耍
日期：2022-10-12 15:10:01 / 人气：205
虽然新动力车曾经“满街跑”，但对诸多消费者而言，仍然是“鸡肋”。“没买的时分想买，刚开着很香，开着开着发现费事不时”，是大局部新动力车主的真实体验。在社交平台上，每一次与新动力车相关的热搜话题中，网友的讨论声从未停歇。10月2日，关于新动力车的话题#女子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车#又一次窜上多个社交平台热搜。该话题中，一女子国庆假期开着新买的特斯拉（续航435公里）回相距500公里的湖南永州，路过效劳区因充电排长队，选择了持续向前开。在续航只剩80公里时，他才慌忙下高速找充电桩，奈何遭遇大堵车，体验了将“电车开到没电，霎时得到动力”的感受，代价是花了2000元叫拖车，回到家遭到老爸轻视，只炒了一个青菜“招待”他。随后，喜提热搜的该女子在社交平台上回应称，“我的错，不该开电车回，给大家添堵了”，并劝诫新动力车主，不要自觉自信，要做好出行规划。实践上，不只仅是该女子，新动力车主长途出行的为难屈指可数。异样第一次长途游览的ID.3车主阿吉吉虽然没有阅历“没电叫拖车”的为难，但从北海到广州600公里的间隔，她开了9个小时，两百公里充一次电，所以这趟出行她的最大感受就是“一天充了5次电”。毋容置疑，新动力车被越来越多的家庭承受，也成爲出行的一大选择。据公安部最新统计，2022年前三季度，全国新注册注销新动力车371.3万辆，同比添加184.2万辆，增长98.48%。截至9月底，全国新动力车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。但技术仍然是困扰新动力车的中心要素。虽然电池技术在多年的推进后，不时得以改良，但动力电池、电机、电控和车规级半导体等成绩，仍然是新动力车企前行路上的绊脚石。而在配套设备上，充电桩也成爲“刚需”，节假日顶峰时期，表现尤爲分明。据国网e充电统计，仅10月1日一天，高速路充电设备充电量就到达142.92万千瓦。虽然新源能车“满地跑”，充电桩却远没有满足市场需求。依据中国电动汽车充电根底设备促进联盟数据显示，截至2022年8月底，桩车增量比爲1：2.3，离《电动汽车充电根底设备开展指南（2015-2020年）》要求的“至2020年，我国新动力车车桩比要到达接近1：1的程度”相去甚远，尤其值得留意的是，全国高速公路效劳区建成充电桩16655个，在全国公共充电桩总量中占比缺乏2%。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示，虽然国际充电根底设备产业获得了一定成果，但应充沛看法到行业目前照旧面临着充换电设备布局不合理，充电市局面临充电排队与充电桩应用率低的矛盾态势。深耕新动力电动车范畴的58白菜二手车华东总经理王春雨通知极派，在“十一”长假开新动力车跑高速，其补能成绩会凸显，比方充电排队、不兴旺地域充电桩充足、公共充电桩损坏率初等，很影响车主的驾驶体验。这就意味着，要想真正取代燃油车，新动力车还需求很长的路要走。01“电动爹”还是那个“电动爹”在北京打工的广东北宁人何东有过几次单程超越2000公里的新动力车驾驶经历。“比起燃油车，开特斯拉跑长途，费事是一定的。”何东通知极派，他10月4日从广东北宁到北京，总共用了40个小时，“毕竟开两个小时就需求停上去充电，假如是燃油车，工夫将大大延长。”2019年，何东卖掉开了几年的帕萨特，换了一辆双电机四轮驱动版Model3，续航约爲500公里。每次回家或许返京，他都会规划好出行道路，也找到了本人的补能节拍：开两个小时进一次效劳区，用半个小时爲车充电，假如呈现排队景象，武断下高速就近找充电桩充电，时辰保证有100公里以上的续航里程。与何东的“费事”不同，大峰“十一”时期驾驶着续航405公里的比亚迪海豚在云南演出了一部真实的“人在囧途”。图/游览途中 来源/大峰提供满电动身，在续航还有132公里的时分，大峰他们就碰到了不测状况，抵达的昌宁效劳区封闭。随后，他们离开滇红效劳区，两个充电桩其中一个毛病，好在还有一个可以充电，补能完成再次动身。两个小时的高速行驶后，在云南振太效劳区，再次呈现不测状况：两个充电桩均包裹着不能运用。在续航只剩60公里时，他们抵达镇阮效劳区，这里并没有充电桩，而经过征询外地人得知，44.6公里外的那洛效劳区也没有充电桩，他们只好下高速去左近的乡镇。看着不时消逝的里程数，大峰做好了叫拖车的心思预备。阅历了龟速前行，村民两度婉拒，在电量还剩1%、续航缺乏5公里时，大峰终于找了一家可以给车充电的宾馆，住了一晚，充电49%，持续走高速。但是，一连几个停车区和效劳区又是没有充电桩。“焦虑就是这样来的。”大峰无法地说。实践上，新动力车主需求面对的不只仅是“充电方便”的成绩，“冬天和夏天不敢开空调”“温渡过高攀趴窝”……都是新动力车主面临的种种困境。何东表示，比起在零下十几度的北京冬天开新动力车，续航缺乏时可以穿着厚羽绒服，在南宁的低温环境下，不能开空调的旅途“更要命”。新动力车在酷寒天趴窝的案例不绝于报道，甚至连蔚来动力初级副总裁沈斐也表示，“假如是终年零下30度跑长途，我不建议开电动汽车。”02动力电池的“十年功”众所周知，动力电池是新动力车的“心脏”。关于新动力车企而言，“跑得更远”历来是其宣传的重点。如主打“超长续航、智能轿跑”的小鹏P7在罗列它的最大卖点时，第一点就是“706公里超长续航”。往年7月21日，蔚来官方宣布，将在第四季度交付150kwh固态电池，届时蔚来旗下ET7续航里程可打破1000公里。甚至早在去年7月，广汽埃安就宣布，全球首款1000公里续航车型量产在即。实事求是地讲，关于电池技术的提升，无论是国际还是国际公司，在研发上都不遗余力。往年6月，宁德时代曾经正式发布了CTP3.0麒麟电池，“体积应用率最高可达72%”，相比于惯例的模块化电池包，麒麟电池包间接将三元高镍的能量密度提升至255Wh/kg，其续航才能将超1000公里。比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂技术，体积应用率提升了50%以上，续航里程轻松打破600公里，满足充放电3000次以上，而行将量产的第二代刀片电池能量密度会到达180Wh/kg，不只能提升比亚迪车型的续航，也会交付给特斯拉以及其他的新权力。特斯拉德州工厂消费的ModelY运用了CTC技术、4680电池以及一体式压铸三大前沿技术，相较于特斯拉旧版本ModelY车型，续航才能提升了22.7%，预估续航里程可达643公里。而广汽埃安的“动力电池技术群”取得《中国年度汽车风云盛典》“评委会大奖”，央视称其“顶级付出，顶级使命；顶流梦想，顶流荣耀”，毫不吝惜赞誉之词，并声称，弹匣电池零碎平安技术就是能让电动汽车夏天不怕自燃，冬天不怕续航缩水的“神技”。在政策上，我国对新动力技术的力度也继续加大。3月26日，在“2022年中国电动汽车百人会高层论坛”上，科技部副部长相里斌引见，在选择新动力车赛道之初，我国就发明性地提出了“三纵三横”总体研发布局，爲新动力车产业开展搭建了强无力的“筋骨”。其中“三横”爲燃料电池和动力蓄电池技术、电驱动零碎技术、个性根底技术三大技术体系，“三纵”爲燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车动力零碎技术平台。来源/视觉中国随着电池包的模块化、规范化水平不时加深，以宁德时代和比亚迪爲代表的动力电池公司，以特斯拉和广汽集团爲代表的各大车企对动力电池构造的进一步改造，已将新动力车续航从2014年的100多公里，提升到了如今的700公里，甚至1000公里。近期，韩国市场研讨机构SNEResearch发布的数据显示，2022年8月，全球电动汽车电池装机量达45.7GWh，而宁德时代装机量爲18GWh，市场份额近40%，成爲全球电动汽车电池范畴的“王者”。在谈及“宁王”的成功，曾毓群将其归功于“技术创新”。宁德时代半年报数据显示，宁德时代不断以来一直坚持高额研发投入，攻克一批锂电池行业“卡脖子”的技术难题。仅2022年上半年研发费用投入达57.7亿元，拥有及正在请求国际外专利超越1万件。当然，技术是一方面，配套设备的能否完善，也在一定水平上影响着新动力车主的驾驶体验。“一二线城市的充电设备还好，但在一些中小城市，极爲方便。”一位特斯拉车主曾将车开回北方老家，回家后根本“趴窝”在家，“不敢开，充电十分方便。”但配套设备的不完善，在业内人士看来，是个两难的成绩。汽车剖析师、黄河科技学院客座教授张翔便对极派表示，“十一”长假很多电动汽车堵在了高速上，没有中央充电，充电排长队，这只是一个特殊的用车场景，而在平常，效劳区的充电桩应用率较低。“当然，相比拟一二线城市、京津冀、长三角、珠三角等电动汽车开展快、保有量比拟大的区域，中西部地域电动汽车保有量小、充电桩充足，车主的补能焦虑客观存在。”03消弭续航焦虑，任重道远如今，极派征询了多位跑过长途的新动力车主，在续航里程上，他们焦虑照旧。小鹏P5车主张亮对此深有领会。张亮选的是中配的550E版本，续航里程就是550公里，但在开空调的状况下，续航是350公里，上高速，续航会打6折多。而假如是零下10度跑高速，最多只能开260公里，缺乏小鹏P5官方公示的NEDC纯电续航里程数据的一半。而蔚来ES6分爲根底版和功能版，续航里程辨别爲490公里和510公里，而依据局部车主实践测试，续航里程普通在300公里左右，最大缩水量超越200公里。异样，埃安也被车主戏称爲“虚标王”。北京的李光在往年3月份购置了埃安Smax630轿车，官方称续航里程爲510公里，正常行驶续航至多爲350公里，且三电终身质保，但他经过实地检测，续航仅爲270公里，简直被腰斩。在大少数新动力车的宣传广告里，续航里程都是卖点，但是，NEDC下的续航里程，消费者并不买账，毕竟这种“理想形态”的测试环境简直和消费者的日常用车有关。据理解，NEDC的测试环境是把新动力车放在实验台架上，封闭空调、大灯、音响等耗能配置，模仿4个郊区工况和1个郊区工况停止测试，且温度设定在20℃-30℃。为何十余年的开展，新动力车的续航焦虑仍然存在？新动力车独立研讨员曹广平曾表示，目前普通锂电池的负极资料采用的是普通石墨，掺杂石墨烯后会进步导电性，可添加锂电池的宽温，快充功能，但关于添加比量性、平安性、循环寿命等方面，效果无限。也就是说，锂电池平安功能不波动，这是其化学属性所决议的，高倍率充电之下释缩小量的热，会给充电器和电池都形成很大的压力。因而，中国迷信院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说过，“假如某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充溢电，而且特别平安，本钱还十分低，那麼大家不必置信，由于这是不能够的。”显然，在锂电池时代消弭新动力车的续航焦虑成绩，只能寄希望于充电桩的“遍地开花”。图/在效劳区充电 来源/大峰提供张翔表示，国度目前在鼎力开展充电桩建立，置信将来几年新动力车的用车场景将失掉极大改善。其实，随着新动力车续航里程的提升，充电桩的减速布局，开新动力车跑高速曾经很普遍了，如今曾经有车主将新动力车开到了西藏、开到了珠穆朗玛峰脚下。据极派理解，8月底，交通运输部、国度动力局、国度电网无限企业、中国北方电网无限责任企业结合印发的《放慢推进公路沿线充电根底设备建立举动方案》指出，在高速公路方面，要增强效劳区充电根底设备建立。应用高速公路效劳区存量土地及停车位，放慢建立或改造充电根底设备。每个效劳区建立的充电根底设备或预留建立装置条件的车位准绳上不低于小型客车停车位的10%。而与充电桩将大规模增长趋向不符的是，像特来电这样的龙头公司居然难以盈利，势必会影响民营资本投入充电桩建立的积极性。据特锐德（特来电母企业）发布的招股书显示，特来电2019-2021年完成营收21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元，扣非净利润辨别爲-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元，三年累计盈余5.6亿元。不过，业内剖析师普遍以为，充电桩行业将来的开展前景依然非常阴暗。特锐德9月13日在投资者互动平台也表示，目前特来电上线运营充电终端数量超越30万，日充电量打破2000万度。关于新动力车来说，一切都在野着正确的方向前行，但仍要认清理想。欧阳明高就表示，处理充电的后顾之忧，需求更大功率的快充技术，而超级快充是大势所趋，行业需求推进新动力车采用800V甚至更高的电压平台架构。而目前充电桩的建立瓶颈是处理原有电网规划的承载压力，特别是老城区，高压快充关于电池的要求更在于电热处理，即汽车技术层面对电极贴片放热的处置，这也决议了机能的下限。9月23日，西风汽车集团无限企业董事长、党委书记竺延风表示，我国新动力车已在疾速开展的进程当中，不可防止衍生出许多“生长的懊恼”，处理平安、充电、续航里程三大焦虑仍是行业的努力方向。看来在短期内，新动力车仍然无法解脱“电动爹”的调侃，“开着新动力车去西藏”的愿景，还需求更多的努力才干真正完成。参考材料：《充电桩“新玩家”激增，高压快充成将来主流，这几家大涨的中心供给商获机构买入》，来源：证券市场红周刊；《深度解读丨院士“炮轰”1000公里续航电动车，技术成绩还是本钱限制？》，来源：人民资讯；《 西风竺延风：处理平安、充电、续航里程焦虑仍是行业努力方向》，来源：新京报。*题图及部分外文配图来源于视觉中国。*文中阿吉吉、何东、大峰、张亮、李光爲化名。作者：杏耀注册登录测速平台
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