在创始人沈晖的薪酬引起热议后，威马汽车传出大规模降薪的消息。

一位接近威马的消息人士表示，公司将进行一系列积极的财务政策，包括“高管主动降薪50%”，希望度过此轮资本寒冬。

不仅仅是高管，降薪风暴似乎已经从威马管理层蔓延到了基层。

据IT之家报道，有内部员工透露，威马汽车将从10月起支付基层员工70%的工资。该内部员工并未向外界透露降薪的具体原因。如果说管理层主动降薪是为了传递共同克服困难的积极精神，那么基层员工降薪则意味着威马可能面临严重的财务问题。

消息传出后，在国内多个求职平台上引起热议。截至发稿，界面新闻请求知情人士置评，但均未得到回复，威马汽车官方也未对此事做出回应。

这不是魏玛第一次被曝出薪资问题。2020年，有内部员工爆料。威马停止发放年终奖，理由是没有达到KPI，没有给出明确的KPI考核标准。

有业内人士在知乎上表示，威马入职时曾表示会将部分预期工资转为年终奖。按照正常计划，成功完成上一年工作的员工可以获得这笔相当于年薪40%左右的奖金。

近年来，这个专注于纯电动汽车生产的新势力品牌，因持续亏损高企、R&D费用大幅减少、车辆更新速度缓慢、创始人天价年薪等问题，屡屡陷入争议的中心。

财政状况不佳是魏玛首先需要解决的问题。财报显示，2019年至2021年间，威马亏损持续增加，仅2021年就亏损82亿元。三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%、-41.1%，也就是说威马根本没有盈利能力。

销售增长缓慢也困扰着威马。今年上半年，威马汽车交付新车近2.2万辆，同比增长62.2%，但这一数字与同期其他新势力品牌相比并不算优秀。之前常被拿来和威马比较的哪吒和零跑，同期销量分别为6.3万辆和5.2万辆，同比增速分别为199%和265%。

除了消费者，资本市场对新势力品牌的态度也从激进的狂热逐渐转变为保守的审慎。今年9月，同样是新势力品牌的零跑，在港股上市首日即被破发。目前股价已从最初的开盘价48港元跌至18港元。资本市场的冷漠态度，对于希望通过IPO获得资金的威马来说，无疑是雪上加霜。

在舆论争议、财务状况不佳、市场表现冷淡的三重打击下，降薪可能是特斯拉降价，国内车企面临选择困境:跟还是不跟？
2022
10/25
十四到十一点
南方都市报
企鹅
发表于
广东
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年底了，各车企冲刺业绩的时候到了。最近新能源头部车企有大动作:10月24日，特斯拉一纸降价通知在国内汽车圈掀起波澜。

国内车企是否面临“跟进还是忽视”的问题？对此，李和赛勒斯告诉记者，目前没有调价计划。Xpeng Motors和蔚来汽车没有回应。

而销量和毛利率都很高的头部车企做出这样的营销方案，引起了业内的高度关注，给国内车企带来了看得见的压力。特别是，业内已经有人预测，到今年年底，或有多家新能源汽车企业无法完成年度销售计划。

对此，有业内人士直言，丰厚的毛利率水平给了特斯拉降价的底气。国内其他车企可能没有这个条件。本来很多新能源车都是亏损的。如果降价跟进，大概率只会让事情变得更糟。

特斯拉选择了降价的“奥秘”

10月24日，特斯拉官方宣布，从即日起，调整其在中国大陆销售的Model 3和Model Y的价格。调整后，Model 3起步价为26.59万元人民币，降价幅度为1.4万-1.8万元；特斯拉Model Y起步价900元288人民币，降价幅度2万-3.7万人民币。

据悉，这是自今年3月提价以来，特斯拉首次下调销售价格。2019年以来，受国家补贴政策变化、原材料价格波动等因素影响，特斯拉在中国进行了10多次价格调整。Model Y在今年3月已经连续三次提价。

其中国产的Model Y是目前特斯拉最受欢迎的车型。乘联会数据显示，今年1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增长55.4%，其中Model Y销量21.91万辆，同比增长135.8%。

为什么在电池原材料上涨、芯片供应紧张的挑战下，特斯拉依然选择降价销售主力车型？

据业内人士透露，特斯拉宣布降价可能与其供过于求的局面有关。

随着上海超级工厂生产线的升级，柏林和奥斯汀工厂产能的提升，特斯拉的产量得到了充分释放。其中，奥斯汀工厂的年产量将上升至10万辆以上，柏林工厂的年产量也将上升至9万辆。因此，中国工厂的出口需求将大大减弱，中国市场的内需能否支撑庞大的产量也是未知数。

同时，国内新能源汽车的激烈竞争也让特斯拉倍感压力。

今年上半年，比亚迪以64万辆的销量超越特斯拉56.5万辆，位居全球新能源汽车销量第一。据了解，国产特斯拉Model 3的预计交付日期为4-8周，Model Y的预计交付日期为1-4周，比亚迪目前的平均提车周期为3-4个月。

“特斯拉降价是市场竞争的结果。可以通过降价和自身品牌价值，收复被比亚迪等国产车企占领的失地。降价增加销量的方式也可以充分释放产能，通过规模效应进一步降低零部件采购成本增加利润”，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析道。

此外，特斯拉还有“降价提量”冲刺年度销量目标的意味。

此前，特斯拉曾提出2022年全年50%的增长预期，目标销量超过150万辆。2022年前三季度，特斯拉全球交付90.86万辆汽车，仅完成总目标的60%。此外，去年特斯拉中国贡献了全球销量的一半，可见特斯拉中国每月需要卖出10万辆车，才刚刚达到上述年销量目标。

值得注意的是，根据乘联会的数据，2022年9月，特斯拉中国汽车的零售量为7.8万辆，距离每月10万辆的目标还有很大距离。

跟进还是无视？国内车企很纠结

特斯拉率先宣布降价后，压力开始向国内车企蔓延。这波降价是后续吗？还是没看出来？

就此，万财社记者带着上述问题采访了Xpeng汽车、李、蔚来汽车、赛勒斯。其中，李和赛勒斯表示，他们暂时没有调价计划。Xpeng Motors和蔚来汽车没有回应。

广东省汽车工程学会秘书长周玉珊表示，从产品战略的角度来看，特斯拉通过改变车型来降低成本。其产品定位相对低于新势力，也预留了一定程度的降价空间。所以一旦有影响价格的相关因素，特斯拉降价是正常的，不是行业趋势，也不是风向标。因为不同企业的产品定位也不同，所以各公司的价格策略要根据产品特点和企业经营情况进行调整。

“相对丰厚的毛利率水平给了特斯拉降价的底气，但国内其他车企可能没有这个条件。”有汽车行业分析师表示，2022年上半年，汽车毛利率最高的是李的22.1%，蔚来的16.7%，比亚迪的16.3%，而Xpeng Motors只有9.7%。距离特斯拉第三季度27.9%的毛利率还有一定差距。

“毛利率水平不够，还要承受电池原材料上涨、芯片短缺等诸多挑战。本来很多新能源车都是亏损的。如果降价跟进，大概率只会雪上加霜。”上述分析师坦言，造车新势力不仅专注于汽车生产，还会在技术研发、基础设施建设、用户运营等方面投入大量资金。每一分钱都需要精打细算。
魏暴露出严重的财务问题。高管主动降薪50%，基层工资只发70%
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从下午四点到一点。
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在创始人沈晖的薪酬引起热议后，威马汽车传出大规模降薪的消息。

一位接近威马的消息人士表示，公司将进行一系列积极的财务政策，包括“高管主动降薪50%”，希望能度过这一轮资本寒冬。

不仅是高管，降薪风暴似乎也从威马管理层蔓延到了基层。

据IT之家报道，一位内部员工透露，威马汽车将从10月起支付基层员工70%的工资。该内部员工并未向外界透露降薪的具体原因。如果说管理层主动降薪是为了传递共同克服困难的积极精神，那么基层员工降薪则意味着威马可能面临严重的财务问题。

消息传出后，在国内多个求职平台上引起热议。截至发稿，界面新闻请求知情人士置评，但均未得到回复，威马汽车官方也未对此事做出回应。

这不是魏玛第一次被曝出薪资问题。2020年，有内部员工爆料。魏停发年终奖，理由是没有达到KPI，没有给出明确的KPI考核标准。

有知乎内部人士称，威马曾表示，入职时会将一部分预期工资转为年终奖。按照正常的计划，顺利完成上一年工作的员工可以获得这笔相当于年薪40%左右的奖金。

近年来，这个专注于纯电动汽车生产的新势力品牌，因持续亏损高、R&D费用大幅减少、车辆更新速度慢、创始人年薪高而屡屡陷入争议的中心。

财政状况不佳是魏玛首先需要解决的问题。财报显示，2019年至2021年，威马亏损持续增加，仅2021年就亏损82亿元。三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%，这意味着威马根本没有盈利能力。

销售增长缓慢也困扰着威马。今年上半年，威马汽车交付新车近2.2万辆，同比增长62.2%，但这一数字与同期其他新势力品牌相比并不算优秀。之前常被拿来和威马比较的哪吒和零跑，同期销量分别为6.3万辆和5.2万辆，同比增速分别为199%和265%。

除了消费者，资本市场对新势力品牌的态度也逐渐从激进狂热转变为保守审慎。今年9月，也是新势力品牌的零跑，港股上市首日即被破。目前股价已从最初的开盘价48港元跌至18港元。资本市场的冷漠对于想通过IPO获取资金的威马来说，无疑是雪上加霜。

在舆论争议、财务状况不佳、市场表现冷淡的三重打击下，降薪可能是特斯拉降价，国内车企面临选择的两难:跟还是不跟？
2022
10/25
十四到十一点。
南方都市报
企鹅
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年底了，各车企冲刺业绩的时候到了。最近新能源头部车企又有大动作:10月24日，特斯拉的降价通知在国内汽车圈掀起波澜。

国内车企是否面临“跟进还是忽视”的问题？对此，李和赛勒斯告诉记者，目前没有调价计划。Xpeng汽车和蔚来汽车没有回应。

而销量和毛利率都很高的头部车企做出这样的营销方案，引起了业内的高度关注，也给国内车企带来了看得见的压力。特别是业内已经有预测，到今年年底，可能会有一批新能源汽车企业无法完成年度销售计划。

对此，有业内人士直言，丰厚的毛利率水平给了特斯拉降价的底气。国内其他车企可能没有这个条件。本来很多新能源车都是亏损的。如果降价跟进，大概率只会让事情变得更糟。

特斯拉选择了降价的“玄机”。

10月24日，特斯拉官方宣布从即日起调整在中国大陆销售的Model 3和Model Y的价格。调整后，Model 3起步价为26.59万元，降价幅度为1.4万-1.8万元；特斯拉Model Y起步价900元288人民币，降价2-3.7万人民币。

据悉，这是自今年3月提价以来，特斯拉首次下调销售价格。2019年以来，受国家补贴政策变化、原材料价格波动等因素影响，特斯拉在中国进行了10多次价格调整。Model在今年3月已经连续三次提价。

其中国产的Model Y是目前特斯拉最受欢迎的车型。乘联会数据显示，今年1-9月，特斯拉中国销量31.8万辆，同比增长55.4%，其中Model Y销量21.91万辆，同比增长135.8%。

为什么在电池原材料上涨、芯片供应紧张的挑战下，特斯拉依然选择降价销售主力车型？

据业内人士透露，特斯拉宣布降价可能与其供过于求的局面有关。

随着上海超级工厂生产线的升级，以及柏林和奥斯汀产能的增加，特斯拉的产量得到了充分释放。其中，奥斯汀工厂的年产量将上升至10万辆以上，柏林工厂的年产量也将上升至9万辆。因此，中国工厂的出口需求将大大减弱，中国市场的内需能否支撑庞大的产量也是未知数。

同时，国内新能源汽车的激烈竞争也给特斯拉带来压力。

今年上半年，比亚迪以64万辆的销量超越特斯拉56.5万辆，位居全球新能源汽车销量第一。据了解，国产特斯拉Model 3的预计交付日期为4-8周，Model Y的预计交付日期为1-4周，比亚迪目前的平均提车周期为3-4个月。

“特斯拉降价是市场竞争的结果。通过降价和品牌价值，收复被比亚迪等国产车企占领的失地。减少销量的方式还可以充分释放产能，进一步降低零部件采购成本，通过规模效应增加利润”，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析道。

此外，特斯拉还有“降价提量”冲刺年度销量目标的意思。

此前，特斯拉曾提出2022年全年50%的增长预期，目标销量超过150万辆。2022年前三季度，特斯拉全球交付90.86万辆汽车，仅完成总目标的60%。此外，去年特斯拉中国贡献了全球销量的一半。由此可见，特斯拉中国每月需要销售10万辆汽车，刚刚达到上述年度销售目标。

值得注意的是，根据乘联会的数据，2022年9月，特斯拉中国汽车零售量为7.8万辆，远未达到每月10万辆的目标。

跟进还是无视？国内车企很纠结

特斯拉率先宣布降价后，压力开始向国内车企蔓延。这波降价是后续吗？你还不明白吗？

对此，万财通讯社记者带着上述问题采访了Xpeng汽车、李、蔚来汽车、赛勒斯。其中，李和赛勒斯表示，他们暂时没有调价计划。Xpeng汽车和蔚来汽车没有回应。

广东省汽车工程学会秘书长周玉珊表示，从产品战略的角度来看，特斯拉通过改变车型来降低成本。其产品定位相对低于新势力，预留了一定程度的降价空间。所以，一旦出现影响价格的相关因素，特斯拉降价是正常的，不是行业趋势或风向标。因为不同企业的产品定位也不同，所以各公司的价格策略要根据产品特点和企业经营情况进行调整。

“相对丰厚的毛利率让特斯拉有了降价的底气，但国内其他车企可能没有这个条件。”有汽车行业分析师表示，2022年上半年汽车毛利率最高的是李22.1%，蔚来16.7%，比亚迪16.3%，而Xpeng Motors只有9.7%。距离特斯拉第三季度27.9%的毛利率还有一定差距。

“毛利率水平不够，还要承受电池原材料上涨、芯片短缺等诸多挑战。本来很多新能源车都是亏损的。如果降价跟进，大概率只会让事情变得更糟。”上述分析师坦言，造车新势力不仅专注于汽车生产，还在技术研发、基础设施建设、用户运营等方面投入大量资金。每一分钱都需要精打细算。

此前，广汽集团董事长曾庆红曾公开表示，动力电池成本占汽车总成本的比重越来越大。除了特斯拉，所有新能源汽车厂商都在亏损。

对此，周玉珊认为，与燃油车相比，目前新能源车的普及更多是基于政策推动和消费者对新技术概念的热衷。新能源汽车的商业生态和产品竞争力尚未建立。新能源汽车不仅要面对同业竞争，还要面对来自传统汽车巨头的混战局面，还有很长的路要走。这是威尔玛过冬的方式之一。


此前，广汽集团董事长曾庆红曾公开表示，动力电池成本占汽车总成本的比重越来越高。除了特斯拉，所有新能源汽车制造商都在亏损。

对此，周玉珊认为，与燃油车相比，目前新能源车的普及更多是基于政策推动和消费者对新技术概念的热衷。新能源汽车的商业生态和产品竞争力尚未建立。新能源汽车不仅要面对同业竞争，还要面对来自传统汽车巨头的混战局面，还有很长的路要走。这是威尔玛度过寒冬的方法之一。