香港政府表示，目标是年内出台时间表，分阶段实施高铁“地铁”。”张锡龙
持有当日车票的，无需对应车次，到站即可停走；如果持有月票，则可以免去每天买票的步骤；火车上的座位不固定，没有座位可以站着。
——这一系列操作与乘坐地铁无异，有望在高铁上实现。
5月8日，香港运输及物流局副局长廖振新在与立法会会面时提到，香港政府已成立专责小组，应对广深“地铁改造”-香港高铁。分阶段实施高铁“地铁化”。
至于时间表的更具体内容，港府并未进一步透露。
全长141公里的广深港高铁于2018年9月正式开通，曾因受疫情影响通关三年一度处于“停运”状态。
今年1月15日，广深港高铁香港段恢复短途服务，每日限售1万张车票。2月6日全面通关当天解除限制。4月1日，香港段全面恢复长途服务。
自长途列车重新开通以来，高铁西九龙的人流量急剧增加。香港入境事务处数据显示，4月29日至5月1日，平均每天通过高铁进出西九龙的人数超过9万人次。
目前，西九龙高铁站每天提供164对往来内地的列车，但尚未达到原先设计的最大运力；如果是短途列车，比如西九龙到深圳北，高峰时段平均达到10到15分钟。
3月29日，香港运输及物流局局长林世雄在立法会会议上提到，港铁公司与内地铁路相关单位已成立专责小组，跟进广深港计划。香港高铁短途列车允许持票人灵活换乘当天往返同一大陆站的任何列车，并研究推出月票等不同车种的可行性。
其实，早在2019年，香港就曾提出高铁改地铁的工作，但因社会运动而被迫搁置。根据港铁公司的设想，高铁西九龙站至深圳北段的火车票将不再印有指定车次，乘客可即买即乘。
立法会议员杨永杰指出，可增设香港西九龙至广州东的直达列车，将行车时间缩短至约1小时20分钟，方便商务旅客；以节省时间和解决高峰时段的拥挤问题。
另一位立法会议员梁文光认为，香港西九龙与福田和深圳北之间的列车班次应增加，平均每10至15分钟有一班；安检可以从现在的香港和大陆口岸改到两地。安检，减少通关时间。
此外，新界东南立法会议员林苏伟建议，高铁地铁应采用“车即走”模式，无需提前订座，短途火车可以加站等。
“深港半小时生活圈”、“大湾区一小时生活圈”正在逐步成为现实。全面通关后，粤港通勤人数大幅增加。大湾区跨城出行的旺盛需求，不仅源于交通便利，更源于产业、经济、人才的紧密关联。
值得指出的是，高铁“地铁化”的背后，是各地公共服务的缩减和分化。目前，深圳和广州已经建立了一批港式社区和学校，并出台了“香港居民港税”等优惠政策。
在医疗服务方面，有“港澳医药器械通”。联合医务中国区总裁兼行政总裁李嘉聪告诉大湾区界面，不少港人到大湾区旅游，不用担心忘记带药或药不够用。大陆湾区。“他们可以在这里获得完全相同的药物。”
梁文光指出，便利的交通设施将为解决香港的民生问题提供解决方案，例如安居和吸纳更多人才。
广深港高铁“地铁化”，本质上是指城际铁路类地铁化运营，这一命题此前在国内已有探索。
在粤港澳大湾区，地铁“跨城”、城际地铁改造取得突破。2010年，广佛地铁一期开通运营，成为我国第一条横跨两个城市的全地下城际快轨。
2021年广清城际、广州东环城际开通。乘客可刷卡或扫码进出车站，无需等待车次。火车之间的间隔约为20分钟。车站还有一张类似地铁的线路图。
在大湾区之外，北京S2线、上海金山铁路、宁波余姚城际列车也实现了地铁的运营模式：无需实名认证和提前订票，刷公交卡、乘车码、以及进出车站的单程票。火车来来去去。
2021年初，广东明确粤港澳大湾区城际轨道建设运营由广州地铁集团有限公司和深圳地铁集团有限公司承建这意味着未来粤港澳大湾区的城际铁路运营，可能都会有地铁模式的风格。
当然，对于香港、深圳和广州之间的交通，不仅仅是城际的概念，还涉及出入境问题。深港高铁转型面临的因素更为复杂：定价模式的统一、支付方式的设置、安检和实名认证的调整等都是需要突破的领域。“